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时间: 2020年03月31日 23:21 | 来源: 【巛封神狼王巛】搞笑说说大全 | 编辑: 贵兰军 | 阅读: 8737 次

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精进电动科技股份有限公司创始人兼CTO 蔡蔚

很快乐有时机跟咱们共享一下关于电力电子方面的疑问。我在这儿首要是讲电机对这方面的需求。精进电动最近在电力电子方面做了许多的作业,一半是在国内做的、还有一半是在美国做的,是美国团队做的,我跟咱们讲讲咱们做了啥。

动力向轻量化开展,所以轿车向电动化开展,轿车和动力两个结合到一同才是我国国家开展的大旗。以某知名品牌电动车为例,他如今二氧化碳的排放远远超过了燃油车,所以电动车也不应当鼓舞超大和超奢华的方向开展。

这是咱们咱们都了解的一些法规方面的疑问,没有电动化是不也许到达油耗方针的、也不也许到达咱们国家格外计划出来的双积分的方针。

还有一个原理方面的疑问,传统轿车的能量变换是单向的,电动化的轿车能量变换传递是双向的,这是一个原理的疑问,这是为啥电动车节能的一个首要的因素。电机既能把电能成为机械能、也能把机械能成为电能,而传统的发动机和变速箱成为机械能今后再想变回去是不也许的,假如不必的话悉数糟蹋掉。电驱动和总成的开展,是以电机和电力电子为技能总成的。咱们国家的“十三五”科技开展计划,最开端的时分我就跟欧阳教师商议把这个字改了,本来叫“电机体系”,把它改成了“电机和电力电子”,更清晰的说明晰电力电子在这方面的首要性。

大约有几个方面,包含电机的本题,齿轮、齿轮箱、车载充电器、辅机电驱动体系、功率操控器、总成的信号操控器,悉数加到一同是从软件和算法连起来,跟整车的联络是机电和通讯。

图中心画绿框的是跟电力电子有关的东西,即是说咱们在讲一个混合动力,为啥讲混合动力呢?由于混合动力更杂乱一些,是电动化的有些+传统的发动机和变速箱的有些。

假如把咱们国家的“三电”技能放到一同,咱们大约发现有这么几个东西,驱动电机基本上是感应电机和永磁电机,而功率电子元器件是用硅基IGBT和将来的第三代宽禁带功率半导体方向开展,电池基本上是传统的铅酸电池、镍氢电池,将来向固态电池方向开展。

假如咱们把电机分红两种的话,如今商场上用的首要是永磁化的电机,而永磁化的电机逐渐到达了咱们国家的新动力轿车电驱动体系的85%到90%以上,并且有进一步向前开展的趋势。我这儿不讲感应电机,只讲永磁电机。永磁电机会集绕组和散布绕组的,极对数添加是削减电机尺度的一个方法。添加电机的转速是削减电机尺度的另一个方法,原理上来讲只要这两个方法,剩余的都是向资料应战。

咱们得出了散布绕组和会集绕组的电机各有特点。散布绕组,省资料、不花钱的绕组多。会集绕组,由于作业区对比狭隘。咱们都知道,工程师最惧怕科学家给了咱们一个数,这个数没有差错。工程师老是请求差错的,而会集绕组的电机差错是对比大,而散布绕组的也许差错对比小。得出结论也是,散布绕组的电机不太简单散热,会集绕组的电机简单散热,假如你发现电机烧了百分之八九十都是会集绕组电机,遍及选用的方法是封到一同,用高导热率的资料进行密封。

关于高速电机的需求有两种,一种叫BSG,如今的混合动力电机傍边的48V, 48V电机需求很高的转速,由于有一个皮带传输比2.5到3,而电机最低请求是1.5万转,大有些需求1.8万转乃至2万转的电机,这么高转速的电机咱们就需求开发高速电机,因此功率电子的频率需求进步。

除此以外,还有一种是燃料电池的空压机和电动涡轮增压器,这个是指关于传统发动机进步功率的一个方法,即是用电动涡轮增压器和燃料电池。方才清华的教师现已讲了,咱们一同协作在做,这个需求9万转到14万转高的转速。这么高转速的电机明显对电力电子提出了应战,咱们有必要进步频率。

还有一种是矩形导体的,方才欧阳教师也讲了,矩形导体我国是世界上榜首个把它放到新动力轿车上运用的,并且是批量出产的。14年今后,我很快乐的看到了全世界没有一个公司没有研制这个,特别是国外的公司。即是说通过14年咱们总算知道到了我15年前的专利是有用的,可是这个时分恰好能够不必专利了。

轿车将来既能够充电,也能够作为电源运用,这是一个很首要的有些。并且车作为局域网的一有些运用,也是作为一个电源充电和放电两个一同效果的有些。

轿车电动化的另一个即是智能化,曩昔许多电机体系不具有智能化,而如今由于网联化等等的一些需求,比方马航的飞机没了,咱们一直在找通讯的黑匣子,好知道飞机在哪儿,将来的车也应当有这个,因此国产化的电力电子和一些智能操控的软件十分首要,所以必定要看到自立方面该做的工作,远远超过了成天性和不能的疑问。

还有一个软件和算法的疑问,通过软件和算法能够降低噪音大约5—6分贝,咱们能够通过一系列算法进步现有的电机功率15%,只是通过操控算法。

还有一个软件的疑问,是运用加上Service做到OSEK。

我以为应当做的是双面冷却,现有的IGBT应当是开展的方向。而碳化硅、氮化镓是将来的开展方向。精进电动在这方面跟美国的数所大学在协作,做了一个80千瓦的碳化硅的操控器,也在做另一个30千瓦的氮化镓的操控器,首要运用于燃料电池和其他几个方面的运用,氮化镓暂时不适用于高电压的操控器,如今还不具有这个条件。

芯片方面,比亚迪的宋悉数用自个的芯片、自个的封装,做自个的操控器来操控宋,曩昔秦从前测验过,不是十分成功,后来通过改善,他们现已具有了产业化的才能。现有的报价这个模块是多少钱呢?两三千块,应当方针报价是700元,能不能做到?应当能够做到,这是我的观念。

另一个是多功能集成在一同,精进电动如今做的有四合一的操控器。还有一个充电和驱动,由于开车的时分从来不充电、充电的时分不开车。我知道有许多人说无线充电的时分,车一边走、一边充,如今还没做到这一点。咱们彻底能够用一个功率模块来做,有许多的人都在测验着做这么一些东西,精进电动也在测验。

另一个,电力电子的碳化硅和电机集成到一同了,温度也能够会集到一同,方才温教师现已提到了绝缘方面有很大的疑问,我国一切的绝缘资料的原资料悉数依靠进口,百分之百,咱们有必要处理这个疑问,不然将来受控于人家。别的电机与减速器集成,精进电动现已大批量的推行这个东西,商用车上咱们推行的是电机和变速器的集成,特别是两档变速箱。

我想趁便提一下这件事,是噪音有关的疑问。左边讲的反电势的疑问是电机能够做到的,可是为了做好这个需求添加电机的本钱,可是添加了电机的本钱就能够削减操控器电容的运用量,电机和操控器是相得益彰的,一个进步了另一个就能够降低。

进步电压有利于添加功率,比亚迪是一个典型的变革,在拟定 “我国制作2025”计划的时分,他们提出了做1500V乃至更高的主张,最终咱们仍是在1000V以下。

一些要害的技能是啥?咱们首要以为,一个是电机的极对数要多,一个是电机的转速要高。原理上来讲削减电机,为啥削减电机,多用操控器、少用电机?为啥?由于操控器如今首要的本钱是知识产权、是基础产业。把基础产业提上去、把知识产权提上来,操控器将来的报价,比方一个800安培的操控器报价应当在3500元以下,而如今模块的钱即是3000元,这明显是不合理的,这个报价是能够下得来的。而电机的资料大有些是硬资料,铜、铁、永磁体,特别永磁体是咱们国家特有的,咱们不期望报价跌的太低。因此从这个角度上来说,咱们老是要想方法多用操控器、少用电机是将来的一个开展方向。

还有一个“三小电”的疑问,也需求极好的处理。咱们短少一个安全方面的办法即是无方位传感器的操控,咱们将来的传统轿车上每个车都应当有无方位传感器的算法,当你方位传感器失效了今后能够开回家、开到4S店,最少这是应当做到的。而如今咱们大有些操控器都不具有这么的算法。

操控器的电流添加能够添加悉数体系的功率,即是说相同一个电机,就把操控器电流添加了,悉数体系的输出功率就添加了,相同道理,为了使操控器用的小、用的电流才能差的操控器,就需求做一个大的电机,所以咱们需求这么一个东西,是做一个大的电机适宜呢,这是一个比如,彻底相同的比如,假定出产相同巨细的一个转矩的电机,这个电机体系所需求的操控器的才能大的时分是右边这个成果,明显右边这个使得悉数体系的功能大大的进步。也能够添加功率输出,我都有详细的数据,并且这些都是真实的样机。

为了削减振荡和噪音,精进电动到如今为止做了有100台左右的样机,做各式各样的测验,来削减振荡和噪音,处理这些疑问是很首要的。典型操控器的方针首要讲的是电容的电压和IGBT的电压才能,这两个才能实际上造成了操控器失效的首要因素。

最早的时分福特是把操控器和变速箱集成到一同了,可是福特如今不这么做了,把变速器拿出来了,因素很简单,变速箱里头脏东西太多,进到了操控器里头。因此这个途径如同逐渐在变少了,并且有的人测验了不算成功。

言而总之,第三代功率半导体是开展的方向,第三代功率半导体有这么多优点,这是咱们如今能够找到的在市面上现已封装好的Cree的第三代功率半导体碳化硅的,电流现已到达了444安培。

最终一个,我国轿车的中心零部件供货商要有全球竞争力,这是十分首要的。精进电动的电机现已批量出口克莱斯勒了,上一年取得了Wards “全球十佳发动机”,我国曾经从来没有取得国“全球十佳发动机”,所以咱们逐渐进到了这个商场。

谢谢咱们!

(依据速记收拾,未经自己审理)



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(贵兰军编辑《【巛封神狼王巛】搞笑说说大全》2020年03月31日 23:21 )

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